電磁剎車器的型號有很多，每一款都是經過多年生產，質量與技術上都是比較有經驗的。STEKI三年年來的專注品質，精湛的專業技術，先進的生產工藝，嚴謹的制造理解。在每一款產品上都注入了真情。
FBD電磁剎車器FBH電磁剎車器FBN電磁剎車器FCD電磁離合器FCH電磁離合器FCB電磁離合器、MCS型電磁離合器、MCH型電磁離合器、MCB型電磁離合器、SAB型勵磁剎車器、SXB型無勵磁剎車器、FMP型電磁離合器剎車器組、FMR型電磁離合器剎車器組、FMT型電磁式雙離合器組、FMX型電磁式雙離合器組、TMP型電磁式離合器剎車器組、MMP型電磁離合器剎車器組、SMP型電磁式離合器剎車器組、AMP型電磁式離合器剎車器組。
動力強了油耗就高，開得狠了油耗也高”想必這是大家的傳統認知。其實，油耗仍然可以在不影響動力的前提下，通過發動機、變速箱的底層優化得到改進。如果我們將發動機拆解開來，就像電腦的配置分為CPU、內存、顯卡那樣，從功能模塊的角度來看，就會發現國外一線品牌發動機的“端高配置”，在秀優的自主品牌發動機上并不乏搭載。
我們聊發動機時，經常繞不“沃德”，這是國外雜志設立的發動機獎項，大家應該都比較熟悉。其實國內也有一項行業里挺受關注但外界知道并不多的獎項——中國心發動機。它的評選范疇是每年在華生產的發動機機型，針對它們的動力性、燃油經濟性、NVH表現以及整車匹配做出評價，評委也都是國內高校的名教知授、發動機工程人士。說白了，這就是中國版的“沃德”，對國內消費者來說更接地氣、更有參考價值。
水溫上來得快，除了對發動機和排放有利之外，對于車主 貼心的好處就是——冬天暖風來得也更快了！在前不久CCPC舉辦的牙克石站比賽中，32輛自主、合資參賽型車在-28℃室外露天靜置12小時，第二天一早進行低溫冷啟動和空調升溫測試。結果表明，搭載1.5GDIT的哈弗F7在10分鐘內車廂溫度上升至12.69℃，在當天測試的11款自主品牌車型中第排名一！
調校愈美發完的濕式7速DCT整車油耗和NVH表現不能光看發動機，動力系統也極為重要，搞不好就是“一臺變速箱毀所有”的結果。哈弗的濕式7速DCT是哈弗首完款全自主研發的量產濕式雙離合變速箱，擁有85項技術和獨立知識產權，未來可以適配到從H2到H7各個級別的車型。
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